В будапештском выставочном зале состоялась выставка, знакомящая с венгерскими научными открытиями, техническими изобретениями и нововведениями в мир искусства, за последние почти 2 столетия. На необычной выставке демонстрировались, например, многие рукописи одного из создателей нифкридовой геометрии, Яноша Бойяи, безбандажное железнодорожное колесо, изготовленное с применением новой литейной техники знаменитым заводчиком и мастером-литейщиком 19-го века, Абрахамом Гансом. Оригинальные или кусковированные экспонаты, фотографии, документы не редко свидетельствуют о таких открытиях и изобретениях, которые в своё время не принесли их авторам желанного успеха и славы. Сегодня мы расскажем о судьбе нескольких забытых венгерских изобретений. Не хватка денег, времени, внимания, трудности с патентованием, а то и личные трагедии, вот главные причины того, что гениальные идеи, открытия венгерских учёных и изобретателей, оставались часто безызвестными. Так, например, ни где в мире не получили распространение спички, изобретённые двумя венгерскими химиками с фармацевтического завода Кинои. Спички эти можно было зажигать по много раз. Изобретатели Режо Кёник и Золтан Фёлди, запатентовали их в 1932 году. Но в результате чрезвычайно выгодной сделки идея была продана заводом Кинои шведской спичечной фабрике. Производство новых спичек так и не было начато. Всемирной славы изобретателей также не последовало, потому что, как считают специалисты по истории промышленности, шведский партнёр покупкой изобретения преследовал цель лишь ослабить конкуренцию, и постарался, чтобы о нём поскорее забыли. Промахи, сопряжённые с патентованием, и до сих пор служат причиной заблуждения в связи с одним из самых значительных изобретений в автомобильной промышленности, с изобретением карбюратора. Донат Банки и Янош Чёнка заявили о нём в начале 1893-го года, но в международной специальной литературе всё ещё считают изобретателем карбюратора, немца Вильгельма Майбоха, зарегистрировавшего своё открытие на пол года позже венгров. Дело в том, что владелец изобретения, завод «Ганс», не распознал значение новшества и не уплачивал систематических взносов за охрану патента. Обошла всемирная слава и педагога Яноша Едлика, который известен в Венгрии как изобретатель динамо-машины. Своё изобретение он вовремя, в 1860-ом году, не запатентовал, так как был не доволен тем, что не может получить с его помощью большего напряжения. Именно по этому во всём мире изобретение динамо-машины связывают с именем Вернера Сфиненса, заявившего о своём открытии в 1867-ом году. Точно так же, как все считают изобретателем первого управляемого дирижабля Фердинандо Цепилино, хотя на самом деле воздушный корабль сигарообразной формы, с каркасом из алюминия, и алюминиевым покрытием, изобрёл венгр Давид Шварц. Однако за несколько дней до первого полёта дирижабля в1897 году, Шварц скончался, а его жена продала документацию и чертежи Цепилину, который присутствовал на испытаниях. Цепилин в 1885 году уже запатентовал идею воздушного корабля, но только 1900-ом году, на основании чертежей Давида Шварца, он сумел создать ставшую всемирно-известной модель. В истории техники зарегистрированы и такие случаи, когда изобретение одного венгра стало известно под именем другого. Например, изобретение введённой в Будапеште в 1900-ых годах, трансляций по телефону, все связывают с именем Тодара Пушкаша, хотя техническое решение является заслугой Нандора Смаженки, который был в то время директором будапештской телефонной сети.