Посмотрите на yahoo.de ili .fr найдёте подешевле с пересадкой или прямым рейсом.

Я вот тоже не понимаю почему бизнес-класс у Малева стоил 220 тыс.  :)

А у малева бизнес-класс был дешевле? Что-то не припомню такого...:)

valerka_nd

Есть такой «вонат» (по-другому его не назовешь) Москва-Венеция, едет через Будапешт и Киев — как альтернатива самолету… :)

Ездили так на Родину пару раз..

 Да уж, иначе как «вонат» его и не назовешь. Границы все ночью, а днем непрерывный шансон из соседнего купе на полную громкость. Один и тот же, по кругу, всю дорогу. Двое суток без сна обеспечены. Зимой дует изо всех щелей, летом задохнуться можно от жары и тесноты. Спасибо хоть биотуалеты поставили, теперь во время стоянки в Чопе не надо использовать раковину в купе не по назначению :D

И, кстати, уже три месяца, как не до Венеции. Цеплять не к чему. Поезд Будапешт-Венеция окончательно отменен по инициативе TrenItalia. Так что все же по умолчанию Москва-Ужгород, с прицепными до Загреба, Кошиц, Белграда, Будапешта.

нюсик

Подскажет кто, какие сейчас дешевые варианты перелета Будапешт-Москва?

 Сайт — www.momondo.com — все возможные варианты полета из БП в Москву через другие города — если надо подешевле....

Есть такой «вонат» (по-другому его не назовешь) Москва-Венеция, едет через Будапешт и Киев — как альтернатива самолету… :)

Ездили так на Родину пару раз..

нюсик

Подскажет кто, какие сейчас дешевые варианты перелета Будапешт-Москва?

 pelikan.hu

lyubov kovach

 бывший министр финансов в социалистическом кабинете Байнаи Петер Оско одновременно тогда состоял в правлении Wizz Air. Петер Оско играл ключевую роль в переговорах с российским владельцем Malev о возвращении компании в собственность Венгерского государства. Всю важную информацию, которой П.Оско владел, он передавал правлению Wizz Air. А последнее и слало доносы в Брюссель в Еврокомиссию о неправомерных действиях венгерского правительства по субсидированию Malev. По-видимому, к посланиям этим прилагались копии секретных государственных документов. Итогом интриги Wizz Air и стало расследование Еврокомиссии, приведшее к банкротству Malev.

 Таким образом, на прошлой неделе неожиданно выяснилось, что за банкротством Malev, на самом деле, стояли интриги американского капитала. А не был ли американский Wizz Air также причастен к срыву плана коммерческого подъема российского Malev?

В штатах это называется здоровой конкуренцией, использовать против конкурента

любые нюансы законов, стучать и доносить в порядке вещей, это не отражается на репутации,

таково их общество и культура...

А вот бывший министр финансов по сути предатель национальных интересов своей страны,

только поди нет такого закона, чтобы его наказать, будет дальше почевать на краденых лаврах. 

Банкротство Малев. Новые разоблачения

13 февраля стало известно, что зарегистрированная в Венгрии низкобюджетная авиакомпания Wizz Air готова взять на себя обслуживание прежних рейсов обанкротившегося Malev по маршруту Будапешт-Москва. Как сообщил тогда российский портал Gazeta.ru, все необходимые разрешения от российских властей у Wizz Air есть. Кроме того, как выяснилось тогда, Wizz Air готов прихватить и рейсы Malev в Израиль, Турцию и Украину. В рекламных целях Wizz Air готов первые 2500 билетов продать по символической цене в 9 €. Таким образом, Wizz Air, дотоле обслуживавший сугубо региональные маршруты — Варшаву, Будапешт, Гданьск, Познань, Вроцлав, Софию, Бухарест, Коложвар, Марошвашархей, Темешвар, Прагу, Вильнюс, Белград и Киев — замахнулся на большее. Wizz Air пожелал занять место Malev на дальних маршрутах. Причем речь идет о том, о чем раньше мечтал Роман Абрамович, когда приватизировал Malev — стать дальним перевозчиком из России и стран СНГ в ЕС.

И тут последовали убийственные разоблачения. На следующий день во вторник 14 февраля правительственный комиссар по борьбе с коррупцией Дюла Будаи на собранной пресс конференции объявил, что бывший министр финансов в социалистическом кабинете Байнаи Петер Оско одновременно тогда состоял в правлении Wizz Air. Петер Оско играл ключевую роль в переговорах с российским владельцем Malev о возвращении компании в собственность Венгерского государства. Всю важную информацию, которой П.Оско владел, он передавал правлению Wizz Air. А последнее и слало доносы в Брюссель в Еврокомиссию о неправомерных действиях венгерского правительства по субсидированию Malev. По-видимому, к посланиям этим прилагались копии секретных государственных документов. Итогом интриги Wizz Air и стало расследование Еврокомиссии, приведшее к банкротству Malev.

В тот же день масла в огонь подлил прибывший в Будапешт заместитель управляющего британо-ирландской авиакомпанией Ryanair Майкл Коули. На проведенной им пресс-конференции стало ясно, что Ryanair сама серьезно рассчитывает на завладение наследством Malev. Только в течение ближайшего месяца англо-ирландский авиаперевозчик вкладывает 1 млн. € на свою рекламную кампанию в Венгрии. Но главным пунктом пресс конференции представителя Ryanair стало известие о том, что компания шлет донос в Брюссель на Wizz Air o нарушении правил перевозок в Евросоюзе. Wizz Air не имеет права пользоваться льготами европейского авиаперевозчика, поскольку находится в 100% владении американского капитала. Т. е. в ход пошел пункт, который в свое время не позволил развернуться Борису Абрамовичу с Malev. Напомним, что в итоге приватизации сейчас обанкротившаяся венгерская авиакомпания Malev попала в 2007 г. в 100% владение российского капитала. Правда, владение это было замаскировано долями между российским и мнимым венгерским владельцами. Таким образом, на прошлой неделе неожиданно выяснилось, что за банкротством Malev, на самом деле, стояли интриги американского капитала. А не был ли американский Wizz Air также причастен к срыву плана коммерческого подъема российского Malev?

А разве плохо защищать страну, которую любишь и дорожишь, тем более если там живёшь-ето может быть плюсом.
Конечно сейчас трудное время для Венгрии, да и целом в Европе, пройдёт время все встанет на свои места.